《太原市电动自行车管理条例（草案）》已经提请太原市第十四届人民代表大会常务委员会第三次会议审议，未来太原电动自行车的管理工作将有法可依。（黄河新闻网）

　　在太原街头，电动自行车闯红灯、超速的比比皆是，更不用说带人了。近日，笔者就看到有家长在接孩子放学时，小小的电动自行车后座竟然坐了两个孩子，还有的大人在骑行中，孩子在后座竟然直接站了起来，要多危险有多危险。

　　除了危险的电动自行车带人，悄悄兴起的老年人电动车更为任性。上至迎泽大街，下至小巷，几乎无处不在。而由于不用上车牌，驾驶员无需驾照，年龄也没有限制，许多七八十岁的老大爷还在路上和机动车抢道，和年轻人飙车，看着就让人揪心。

　　据了解，2014年至2016年，电动自行车交通伤亡事故分别占到―般伤亡事故的42.3%、33.6％和35.8％，造成的事故死亡率分别占到年度一般伤亡事故的4.6％、5.4％、5.2％。

　　即使如此危险，电动车自行车依然风靡， 那是因为电动自行车具有小型、高性价比、充电方便、用车费用低等特点，适用于短途代步和运输，很好地解决了百姓“出行难”的大问题。

　　一边是亟待监管，一边是迫切需要，如何平衡其中的关系需要管理者们好好思考。要知道，高标准严要求不一定都会有好的结果，一味地打压制裁也可能倒逼其他乱象产生。

　　电动自行车要想监管好，首先要服务好。比如要给电动自行车上牌登记，手续能不能简化？要限速，能不能满足人们的出行需要？老年人的电动代步车怎样设计更安全？如果管理仅仅是一味的制裁，让商家和消费者都觉得麻烦，那肯定会促使一大批生产企业转入“地下”，从正规军变成违法小作坊，到时法律成了一纸空文，乱象更甚，监管更难。

　　只有在立法时，充分考虑的各方的利益，寻求最大公约数，才不至于出现“一管就死”的局面。同时，也只有服务好，才能让百姓认可，否则就算是为老百姓着想，大家也一定不买账。